（原标题：蘑菇车联的两个“改进”）

文丨杜亮

出品丨牛刀财经（niudaocaijing）

自动驾驶是个老故事了。

这个故事里不祥有两拨东谈主，一拨是科技互联网公司，一拨是造车新势力。

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从2009年谷歌入局运行，跟着UBER、Lift、亚马逊、苹果迟缓加入，硅谷科技公司运行深远汽车产业，成为自动驾驶的荧惑者。

这些公司的中国跟从者们必须对标，至少也要作念好市值治理。

百度一马最初，自2013年里面立项，到2017年李彦宏在北京五环吃到“中国自动驾驶第一张罚单”，厚爱吹响中国互联网公司报复自动驾驶和汽车业的军号。

当时辰，滴滴也在跟老本讲用无东谈主车替换掉2000万司机大幅裁汰运营成本的故事；阿里、腾讯、好意思团也接踵加入进来。

2015年前后，好意思国新出来几家自动驾驶创业公司，如Cruise、Aurora，还有以色列的Mobileye。国内老本闻风而动，百度无东谈主车部门自此掀翻辞职创业潮，稍稍有头有脸的齐出来了，接踵拿到一众VC的投资，创立了简短20-30家自动驾驶创业公司，自后看到的文远、小马、毫末等等齐是这一批。

这一拨东谈主擅长软件，期待用网罗和东谈主工智能算法，像改变通讯、出行、零卖相通改换汽车业，把汽车变成大号的“手机”，用软件颠覆汽车。

他们思到的生意情势是，作念一家无东谈主出租车公司，替代司机的东谈主力，通过出行干事费已毕盈利。那会“分享经济”当谈，嗅觉很快就不会再有东谈主买车了，大伙就齐成了他们的客户。

谷歌是带头老迈，从时间道路到生意情势齐是他思出来的，其他东谈主亦步亦趋跟从于今。百度学谷歌，其他公司学百度，甚至于国内自动驾驶于今遍布谷歌和百度的东谈主，时间和作念事齐带着老迈的影子。

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另一拨是有才能下场造车的东谈主。

带头老迈是特斯拉。跟从者辩别是中好意思两地的造车新势力（好意思国有一批特斯拉的竞争者，中国便是“蔚小理”），和传统车企的智能车品牌，以及稍晚入场的华为、大疆、小米。

他们先是完成了电动化，当今齐在讲“自动驾驶”。

时间上这些公司进展的更求实，通俗说便是不像互联网科技公司那样思着班师搞出来一个全无东谈主的汽车，一下子惊掉通盘东谈主的下巴，而是从有东谈主到无东谈主，轮番渐进。

生意情势上，很班师，便是造一辆自动驾驶的汽车，卖给用户。

这也响应出两拨东谈主脚下干事的对象不太相通，直说便是，上头一拨东谈主当下主要干事投资者，底下这拨东谈主些许如故要靠近一部分车主和用户（面前除特斯拉之外，真着实使用这些车企自动驾驶的车主可忽略不计）。

但这也不妨碍“造车派”宣传我方自动驾驶遥遥越过，挂“自动驾驶”的羊头，卖加了一堆传感器录像头的新能源电动车。

这也不可怪一众小弟，特斯拉一上来就没带好头。班师把L2的扶植驾驶系统，就定名成了闻名远近的FSD——Full-Self Driving完全自动驾驶。

“造车派”这些年最大的动作便是砸钱和挖东谈主，对，便是从上头第一拨公司里挖东谈主。面前厂均大几千东谈主的智驾团队，也险些快把“互联网派”挖空了。

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是以，不算早年的宗旨联想，从2009年于今，自动驾驶的故事也如故讲了15年了。

仙葩的是，一个赛谈被老本催了15年，还莫得催肥。何况，少有东谈主站出来说过，是不是有点什么问题，是不是那里作念错了。

骨子上，问题也很明了。

关于“互联网派”，

第一，时间不老练，单车智能无法保证完全安全，加上成本过高（谷歌一台L4的robotaxi成本还在百万东谈主民币足下），就难以推出经得起市集教练的居品；第二，生意情势太理思，面前无东谈主出租车如故伪需求，自动驾驶自身是一种新分娩力、新劳能源，应该去劳能源、分娩力不及的领域创造价值。

关于“造车派”，更像是拿自动驾驶作为卷死同业的营销技能，他们需要真实关爱的是占完全数目的非自动驾驶车的销量和库存。

论断是，今天C端还莫得需乞降意愿为自动驾驶买单。是以到今天，自动驾驶看上去仍然如故个老本故事。

不完全统计，中好意思两地这15年朝“自动驾驶”砸下去数千亿好意思金。跟着特斯拉市值破万亿好意思金，谷歌旗下waymo的估值从一度高至2250亿好意思金，到如今的450亿好意思金，有东谈主起高楼，有东谈主楼塌了，但老本永不朽。

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蘑菇车联讲了一个新故事。

这个籍籍无名的中国脉土公司于2017年创业，他们算是一个自动驾驶的“自后者”。靠近上头两个致命的问题，他们思走一条不同的路，也只可走一条不同的路。

这是一个更难的路。

时间上，当时辰“车路协同”宗旨运行流行，他们思用“单车智能+车路协同”的道路，望望能否从根蒂上治理自动驾驶的安全性和成本问题。

当今被国度长入叫作念“车路云一体化”。

其实，百度一度是“车路协同”的头号倡导者，李彦宏四处驱驰相告，为此成心写了一册几十万字的《智能交通》，说“车路协同”是自动驾驶的中国有诡计；但自后，一些公开的提法如故变成“车路协同是自动驾驶的手杖”。

甚至于，于今也莫得东谈主解说了了单车智能和车路协同的干系——这是一件事情的两个阶段，单车智能是第一阶段，车路协同是第二阶段，这是两个维度上的两个事情，一个是个体问题，一个是群体问题。

就像手机从功能机发展到智能机，智能机多了就当然要治理末端与末端互联和数据传输的问题，否则如故只可打电话、发短信。莫得智高东谈主机，就不会有迁移互联网；但只消智高东谈主机，莫得背后的网罗，手机的价值也很难体现，比如你去到沙漠里。

蘑菇车联的贪心是把装在车上的自动驾驶传感器和算法，作为基础圭臬，在路上再装一遍，这样就可能在有单车智能的同期，已毕环境智能（谈路智能），且车和车、车和路保抓及时通讯，最终酿成一个网罗。

好奇瞻仰好奇瞻仰也通俗，车齐有我方有车灯，若是按照现时只作念单车智能的思法，路上就不需要装街灯。但已往的训导告诉咱们，一定是街灯+车灯，行车更安全。

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另一个区别是，车灯是个东谈主付费，为个东谈主干事；街灯是政府付费，为通盘东谈主干事。

这便是蘑菇车联的另一个改进，生意情势。他们是硬生生把自动驾驶的成本切出来一大块，塞进了国度的“新基建”，变成2G+2B+2C的生意情势。

既然变成基础圭臬，那就要为通盘东谈主干事。是以，路面上圈套今行驶的约4亿台非自动驾驶车辆（自动驾驶车辆占比不及万分之一），就成了他们要优先的干事对象——有时是让通盘车辆坐窝齐已毕自动驾驶，而是匡助司机开的更省心。

就像手机运行有3G\4G网罗了，网速越来越快，就会有新的生态起来，他们合计，这样的事情也会在汽车上再来一遍。到当时辰，环球思象中的智能汽车和大领域的自动驾驶就确凿来了。

这样看开云体育(中国)官方网站，自动驾驶的故事还莫得完，好像才刚刚运行。