发布日期：2025-09-28 08:58    点击次数：74

当俄乌干戈当面撞上中国产业大崛起，最受伤的既不是好意思国，也不是日本，而是有着百年工业巨匠好意思誉的德国。本月以来，德国已有多家汽车零配件巨头公布裁人狡计，寰宇第一大汽车工夫和零配件供应商博世裁人5500东谈主，其中德邦原土3800东谈主，同期还将削减一万名德国职工的薪酬；寰宇顶级轴承供应商舍弗勒裁人4200东谈主，德邦原土2800东谈主，削减2025财年开支2.8亿欧元；寰宇顶级变速箱供应商采埃孚，仅在德邦原土的裁人限制就高达14000余东谈主，另有近5亿欧元的开支被砍掉；大陆集团裁人7000东谈主，民众关闭三家原土工场。

BBA和民众倒了，大概德国还能强迫保管生计，但博世和舍弗勒倒了，那就的确会要了他们的老命，宽绰汽车配件厂裁人，只可讲解一种情况，德国经济要崩盘了，德国老庶民高薪多假的好日子要规矩了。咱们王人知谈，汽车是德国经济守旧，但像民众、驰骋、良马这类作念制品车的企业是向外拓展的，他们为了精打细算关税和物流老本，一般会选用在主要出口市集投资建厂，比如中国、好意思国、巴西就有广大的德系车工场。而像舍弗勒、采埃孚、博世这类挑升作念汽车零配件的企业是向内深耕的，其分娩厂和上游供应商，大多在国内，德邦原土好多高薪的做事岗亭，要么是他提供的，要么是他的调解方提供的，这些调解方基本以隐形冠军企业为主。

比如博世的上游供应商有两家很出名的隐形冠军企业，叫伍尔特集团和特瑞拓软件，前者是寰宇最顶级的螺丝、螺母等紧固件分娩商，后者是德国工业数控鸿沟的王者；大陆集团的调解方海拉和蒂森克虏伯，一个是汽车照明和电子零部件鸿沟的隐形冠军企业，另一个则是全球先进的特种钢材供应商。据统计，德国隐形冠军企业的营收，至少有一半来自于本国的汽车零配件巨头。

可能好多东谈主还不太了解德国隐形冠军企业的含金量，所谓隐形冠军企业，是指那些不为公众所熟知，却在某个细分行业或市集占据率先地位，领有中枢竞争力和明确计策，其产物、服务难以被特出和师法的中袖珍企业。德国隐形冠军企业的数目占全寰宇的一半，这些企业孝顺了德国30%的GDP，54%的工业产值、62%的做事岗亭、70%的出口额。换句话说，若是德国汽车零部件行业被重创，维系整个这个词德国经济运转的隐形冠军企业就会崩盘，紧接着即是大限制空隙潮和系统性经济危急。

往常德国打工东谈主每年有150天的假期，每天神命时长仅5.2小时，但平均每年能拿到5万欧元的年薪，简廉明到爆，但跟着汽车工业的衰竭，森森寒意一经传遍百行万企了，民众在狼堡的工场本来工东谈主每天就使命6小时，目下因为要关闭三家工场，行家王人开动卷起来了，每天不但要使命10个小时，还没加班费拿；机械工程行业的工东谈主本年前三季度的收入，比客岁同期下滑10%，但使命时长却增多了1个小时；某大型钢铁分娩厂，裁人逾越40%，在任职工薪酬着落15%，使命量增多30%；全球交通行业的工东谈主更惨，收入比客岁少30%，使命量却翻了两倍。绝不夸张地说，德国经济正靠近着二战规矩以来最大的逆境，正如德国逐日新闻所言：德意志联邦正处于历史上最笨重的时刻。变成这一风光的原因，来自于俄乌干戈和中国产业崛起两个层面。

先聊聊俄乌干戈，其实网上的主流不雅点，也即是德国在失去俄罗斯低价的自然气供应后，分娩老本暴涨导致产物竞争力着落的的说法是错的。在德国的发电结构中，风电是主力，占比38.5%；其次是煤电，占比25；燃气发电排行第三，唯有12%，是以自然气穷乏对德国产物老本溢价的影响是很小的，根本原因和欧盟关系。德国经济能长久向好，欧盟很要津，在欧盟零关税的原则下，德国制造在欧洲二十多个国度如入无东谈主之境，欧洲列国消耗者买得最多的中低端工业品是中国货，买得最多的高端工业品是德国货，没关系税保护，法意西加起来王人打不外德国制造。2023年，德邦交易顺差2091亿欧元，而对欧盟其他国度的顺差就占到三分之一。但俄乌干戈这几年，自然气加价了，好多要津的中间品也断供了，再加上企业外迁流亏空的做事岗亭，欧洲列国不但空隙问题严重，住户的生活开支也大幅增多，手里实在没充足的钱消耗了，能不买就不买，这才是俄乌干戈对德国经济的真实冲击。

中国产业的崛起，也不是行家思的那样，中国新动力车多卖一辆，德系车就少卖一辆，然后德国汽车产业和工场王人被牵缠了。其实东谈主家德国汽车零配件企业的基本盘，就根蒂不是德系车，而是全寰宇的燃油车，德系车一年才分娩若干台，能养得起这样多营收几百亿的汽配巨头吗？像博世，他的调解伙伴不啻BBA和民众，他还给丰田作念燃油喷射系统，给通用作念制动系统；采埃孚变速箱的客户不啻是良马、奥迪，还有日本的本田、福田；舍弗勒的轴承不啻驰骋在用，中国的安适、长城、奇瑞，日本的两田，好意思国的通用、福特王人在用。

目下的问题是什么？是中国算作寰宇上汽车产能最大的国度，德国汽车零配件厂商的第一大金主，新动力汽车的产能越来越多，燃油车产能越来越少。2021年，中国新动力汽车销量增长10.9%；2021年增长181%；2022年增长93.4%；2023年增长36.7%。燃油车的三大件是发动机、变速箱、土地，新动力汽车的三大件是电机、电板、电控，两者的零配件是全王人不同体系的东西，新动力汽车卖得好，柔润的是宁德时期这类的新兴汽配巨头，燃油车卖得不成，博世舍弗勒等传统汽配厂的日子当然不好过。我仔细看了下这些巨头的裁人公告，王人是长久性的，像博世的裁人确定，王人狡计到2032年去了，这讲解德国汽配商一经有了一个很潜入的矍铄：什么全寰宇王人淹没了电车了，唯有中国在搞，全是屁话，新动力汽车仍会执续挤压燃油车的生活空间，他们这些给汽车作念配套的工业巨匠，若是不寻求编削，结模式必是消亡。

140年前的德国东谈主在血汗工场里教诲了寰宇上终末光的汽车产业链，140年后的德国东谈主目下还吃着这条产业链的红利开云体育(中国)官方网站，保管着德国东谈主体面的暴露国度生活。若是不是时期变了，他们还能躺着吃很久。关联词，大东谈主 ，时期变了。新动力汽车时期来了，中国新动力汽车占据了140年前德国汽车那样的C位，德国东谈主一经有点慌了。诚然了，德国汽车工业靠着燃油车时期的红利应该还不错撑很长一段时候，但要过往常相通，一年使命百来天，一天上班5个小时就能拿到高薪的好日子应该是不可能了。要不了三五年，德国汽车可能被新动力汽车逐出中国市集，然后其他国度市集也会缓缓被赶出去，终末靠着西洋市集赧颜苟活一段时候。至于博世和采埃孚，它们也势必跟着德国汽车的驱散缓缓退出历史舞台。

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